Restauration d’une BMW R69S mais qui ressemble plus à une R69SS.

Son patron est parti d’une épave incomplète mais qui avait sa fourche télescopique US d’origine, la restauration de la machine suit la même voie que la R69S Police.

A sa descente du lift.

Frein avant de diamètre respectable, rayons neufs sur jantes Akront (avant et arrière )

 

Frein avant d’origine Laverda

Cylindres aluminium chemisés, deux goujons supplémentaires viennent renforcer le montage et éviter un arrachement

 

Volant d’embrayage en alu, son poids est de 1kg95

 

Carter alu de grande contenance

Placet de selle en simili blanc (c’est juste un peu trop salissant)

 

La BMW R69SS a de la prestance dans sa belle robe blanche.

Caractéristiques BMW R69S
600cc 42cv 1967

Partie cycle :

• Fourche télescopique BMW US d’origine (fourche de fabrication sous licence Maïco) montée ensuite sur S5

• Placet de selle blanc réalisé sur mesure.

• Gros réservoir Meier de 24l (origine 18l)

• Jantes Borani montées avec des rayons acier renforcés de 4mm en place des 3,5mm

• Frein avant de Laverda de plus grand diamètre que le BMW (axe, cale, entretoise réalisée sur mesure en inox )

• Montage généralisé de pièces en inox

• Tout roulements, simers etc. neufs

• Roulements de fourche conique en non à billes.

• Partie électrique neuve

• Certaines ampoules sont à led

Boite à vitesses :

• Baladeurs avec trous ovales en non ronds (plus rapide)

• Roulements, simers, douilles bronze neufs

Moteur :

• Cylindres en aluminium chemisé (chemise Wiseco) avec 2 tirants supplémentaires.

• Pistons Mahle

• Vilebrequin neuf (usiné et non coulé)

• Volant moteur allégé et équilibré

• Arbre à cames RO160

• Alternateur 12V

• Carburateurs modifiés par l’ajout d’une prise de dépression pour le réglage

• Reniflard du carter, un modèle de S7 monté en haut du couvercle de carter avant à la place du disque rotatif.

• Carter d’huile de grande contenance

• Pignons vilebrequin/arbre à cames/pompe à huile en taille droite (pas d’effort axial)

• Roulement 6207 avant vilebrequin à cage plastique renforcé (std acier)

• Roulement arrière à rouleaux flottants NU207 (std 6207 acier) dans cage support acier (std aluminium)

• Tout roulements, simers, douilles bronzes neufs.

• Montage avec alternateur 12V (en place d’une dynamo 6V)

• Simerings en Viton (Le VITON® est un caoutchouc synthétique de la famille des élastomères fluorés. Outre une très grande inertie chimique, il possède de bonnes propriétés mécaniques qui ne sont pas notablement affectées par des températures élevées.)

Pratiquement toutes les modifications sont réversibles, c’est pourquoi son patron aimerai mais hésite à faire un double allumage sur les culasses (usinage non réversible)