Histoire de BMW
version complémentaire….
(Donnée sans aucune certitude…)

BFW avait été un constructeur aéronautique pendant la Première Guerre mondiale, produisant quelque 200 machines par mois avec un effectif de 3000 personnes. En 1921, un financier autrichien (italien ?) a commencé à faire des démarches pour acquérir la société, et en 1922 ou 1923 la fusion de BFW et BMW a eu lieu. BFW redevint une société distincte en 1926 et fut rejointe par Willy Messerschmitt en 1927. BFW fut rebaptisée Messerschmitt AG le 11 juillet 1938.

En février 1916, la société d’ingénierie du sud de l’Allemagne MAN AG et plusieurs banques ont acheté le constructeur d’avions non rentable Otto-Flugzeugwerke, commençant une nouvelle société, Bayerische Flugzeugwerke AG (abrégé B.F.W.). [1] Les statuts ont été rédigés les 19 et 20 février et achevés le 2 mars 1916. Les coordonnées de la société ont été inscrites au registre du commerce avec un capital social de 1 000 000 RM le 7 mars 1916. 36% du capital a été fourni par la Bank für Handel und Industrie, Berlin, 30% par MAN AG et 34% par Hermann Bachstein, Berlin. Le premier président du comité de direction était Peter Eberwein, qui était auparavant employé chez Albatros Flugzeugwerke. En raison de la nécessité d’une production immédiate d’aéronefs pour la guerre en cours, il n’y avait pas de temps pour les travaux de développement et BFW a fabriqué des avions sous licence d’Albatros Flugzeugwerke. Moins d’un mois après sa création, la société a pu fournir des avions aux ministères de la guerre de Prusse et de Bavière. Cependant, des problèmes de qualité majeurs ont été rencontrés au départ. Les équipages allemands se plaignaient fréquemment des graves défauts apparus dans les premières machines de BFW. La même chose s’était produite avec l’avion de la société précédente dirigée par Gustav Otto. Ce ne sont que des changements organisationnels et une supervision plus intensive de la chaîne de montage qui ont réussi à résoudre ces problèmes à la fin de 1916. BFW a alors commencé à produire plus de 200 avions par mois, avec un effectif de 3000 personnes et devenant l’un des plus grands avionneurs. en Bavière. La fin de la guerre a durement frappé BFW, car la demande militaire en avions s’est effondrée. La direction de l’entreprise a été contrainte de rechercher de nouveaux produits pour maintenir sa position sur le marché. Les avions de la Première Guerre mondiale étant en grande partie construits en bois pour réduire leur poids, BFW a été équipé de la toute dernière usine de menuiserie. La société détenait encore des stocks de matériaux suffisants pour environ 200 avions, et une valeur de 4,7 millions de reichsmarks. Les machines et les matériaux ont ensuite été utilisés pour la production de meubles et de cuisines équipées. En outre, à partir de 1921, l’entreprise fabrique des motos de sa propre conception sous les noms de Flink et Helios.

À l’automne 1921, le financier autrichien (italien ?) Camillo Castiglioni a annoncé pour la première fois son intérêt pour l’achat de BFW. Alors que la plupart des actionnaires ont accepté son offre, MAN AG a initialement conservé sa participation dans BFW, mais Castiglioni souhaitait acquérir toutes les actions. Il a été soutenu en cela par le directeur général de BMW, Franz Josef Popp, qui, dans une lettre au président de MAN, a décrit BFW comme une « usine morte, qui ne possède aucune usine à mentionner, et se compose en grande partie de hangars en bois délabrés et inadaptés situés une ville extrêmement défavorable aux activités industrielles et dont le statut continue de susciter peu d’enthousiasme « . Apparemment, Popp était toujours en contact étroit avec Castiglioni et était peut-être même au courant des projets de ce dernier de fusionner BMW avec BFW. C’est probablement au printemps 1922 que Castiglioni et Popp ont persuadé MAN de renoncer à ses parts dans BFW, de sorte que maintenant la société appartenait exclusivement à Castiglioni. Puis, en mai de la même année, lorsque l’investisseur d’origine italienne a pu racheter l’activité moteurs de BMW à Knorr-Bremse AG, plus rien ne s’est opposé à une fusion entre la compagnie aéronautique BFW et les constructeurs de moteurs BMW. Rétablissement Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (Bavarian Aircraft Works) a été re-formée en 1926, à Augsbourg, en Bavière, lorsque la société Udet Flugzeugbau GmbH a été transformée en société par actions. Au début, BMW AG détenait une participation dans cette société et était représentée par Josef Popp, qui occupait une place au conseil de surveillance. [2] Willy Messerschmitt a rejoint l’entreprise en 1927 en tant que concepteur et ingénieur en chef et a formé une équipe de conception.

L’un des premiers modèles, le Messerschmitt M20, a été une quasi-catastrophe pour le concepteur et l’entreprise. Beaucoup de prototypes se sont écrasés, l’un d’eux tuant Hans Hackmack, un ami proche d’Erhard Milch, le chef de Deutsche Luft Hansa et les autorités allemandes de l’aviation civile. Milch a été bouleversé par le manque de réponse de Messerschmitt et cela a conduit à une haine perpétuelle envers lui. Milch a finalement annulé tous les contrats avec Messerschmitt et a forcé BFW à la faillite en 1931. Cependant, l’amitié de Messerschmitt avec Hugo Junkers a empêché une stagnation de sa carrière et celle de BFW, qui a été redémarrée en 1933. Milch a encore empêché Messerschmitt de prendre le contrôle de la BFW jusqu’en 1938.  d’où la désignation « Bf » des premiers modèles de Messerschmitt.

BFW a été reconstituée sous le nom de « Messerschmitt AG » le 11 juillet 1938, avec Willy Messerschmitt comme président et directeur général.