La culasse 4 soupapes de Krauser
remarquez le réglages des soupapes par rondelles excentriques
82 cv et 80Nm
de 4’000 à 7’300 t/min.
En dehors de petits problèmes de goujons lors du montage, son heureux propriétaire n’a pas eu de soucis de fiabilité en 40’000km, le réglage se fait par excentrique (0,1 à chaud) et ne bouge pas, par contre le montage des culasses oblige à changer les pistons (4 creux de soupapes), il est cependant à noter que la culasse Krauser est un peu plus bruyante mécaniquement que celle d’origine, la bougie utilisée (ex Ford Cosworth) a un culot de 10mm et est assez onéreuse, (type N22 de Champion), la bougie N22 ne se trouvant plus, elle peut être remplacée par la G63 toujours de chez Champion, les soupapes font 37mm à l’admission (soit 2150mm2 contre 1520mm2) et 31mm à l’échappement (soit 1510mm2 contre 1256mm2) ce qui correspond à grosso modo + 20%, le taux de compression passe à 10,2:1 (9,5:1 std). Le kit était livre très complet avec tous les joints, fils de bougies, clé a bougie, outillage de montage spécifique, bref un kit très sérieux. Avec se kit la vitesse maximum atteint les 225km/h.