Aravis, le chainon manquant !

Le premier dessin de l’Aravis, des traits sur une page (presque) blanche.

Les lignes principales sont posées ainsi que les premiers maillons techniques.

 

 

Si vous voulez construire votre ARAVIS REPLICA, voici la liste des ingrédients :

• Châssis unique
• Design et habillage Maison
• Disques de frein BERINGER
• Etriers de frein Avant GRIMECA 4 pistons
• Etrier de frein AR BREMBO 2 pistons
• Roues SUZUKI 750GSXR
• Suspension arrière OHLINS spécifique
• Faisceau électrique Maison
• Carburateur Dell’ Orto PHM Ø 41
• Echappement Maison-Millet Racing
• Phare et tableau de bord DUCATI 900SS
• Moteur, boîte, allumage et caoutchouc de sélecteur et de frein : BMW R100RS
• Bras oscillant, commodos, maître cylindres : BMW K100
• Couple conique BMW K75

Et puis, je suis à peu près persuadé que d’aucuns d’entre vous ont rêvé de voir les dessous de la belle !

Ci-dessous, on voit bien le moteur avec les deux cylindres inclinés afin de décaler le bras oscillant arrière pour pouvoir passer un pneu beaucoup plus large.

Ci-dessous, étude du cadre avec des tubes *soudés* à la bande de papier collant.

Ci-dessous, le cadre monté avec la partie mécanique.

Puis la position du réservoir alu positionné sous la selle.

Plus bas encore on voit bien l’allumage double.

Modifications de l’Aravis ou plutôt finitions de l’Aravis car l’Aravis n’est toujours actuellement qu’un prototype de Salon non terminé…

1ere partie : l’électricité

Pose d’un éclairage de plaque, d’un catadioptre et de Leds dans le feux arrière (9 leds, 3 allumées à 50% pour le feux de position et les 9 à 100% pour le stop).
Réalisation d’un interrupteur de stop, d’une prise de charge et d’un inter de warning.
Pour se faire, une nouvelle centrale clignotante a été étudiée et réalisée en gardant le boitier d’origine.

Pose d’une paire de clignotants à LED devant et derrière, les clignotants de devant sont montés sur un tube qui traverse le bracelet et fixés par un contre-écrou afin de pouvoir être démontés facilement, ceux de derrière sont montés à l’aide d’entretoises coupées en biseau afin de pouvoir les mettre horizontaux.

 

2 eme partie : la mécanique

Le maitre cylindre de frein arrière n’était pas bien dans l’alignement de sa commande, réalisation de rondelles alu afin de le déplacer de 8mm
La pince Brembo était fixée par des vis / écrous donc démontage galère… pose de filets hélicoïl dans la pinces et d’imbus coniques, tout est plus facile (et moins lourd)
Les vis 6 pans de fixation des platines ont été remplacés par des vis imbus pour des raisons esthétiques et gain de 200gr, une platine a aussi été usinée afin de l’alléger visuellement.

1/2 heure de lime d’horloger pour refaire la clé du bouchon de réservoir perdue.
Fraisage des demi-lunes restantes qui étaient inesthétiques sur le té supérieur.

Réalisation d’un filtre à air sur les cornets existants, en effet impossible de mettre des filtres type KN ou camembert car la place manque, la seule solution a été de former une rondelle puis de mettre 1 gros et un petit grillages, 2 x, qui prennent en sandwich un bout de T-shirt (toile qui respire bien).
une autre solution serait de modifier l’angle d’entrée des pipes d’admission mais énorme et onéreux travail.
Réalisation d’un boitier afin d’adapter le nombres de tours en sortie de la boite à vitesses au rapport du compteur choisit.
Le rigidificateur de fourche avant a aussi été usiné afin de le rendre moins massif avec remplacement des 6 pans par des imbus.

Fabrication d’une bride pour la remise à zéro du compteur journalier.

L’Aravis en livrée de course, un nouvel ensemble de pièces polyester a été réalisé, puis peint en gris métal (couleur des véhicules allemands de course), filets bleu de France pour rappeler le pays de sa fabrication, elle va porter ensuite le n° 74 en clin d’oeil à la Haute Savoie qui l’a vue naître.
Dans cette version elle a été dépouillée de ses éléments « route »
Un sabot moteur a été réalisé pour répondre aux normes des circuits.
Le maître cylindre de frein avant de 13mm a été changé par un de 15mm et il a été monté une batterie Lithium/ion, moins lourde que celle au plomb

Voilà la bestiole terminée, reste encore 2-3 bricoles à faire du genre zingage de supports etc afin d’avoir une moto à 100%. Reste juste à la passer sur la balance !

La photo ci dessous est assez volumineuse et je vous autorise à la copier comme fond d’écran.