R90S Daytona 1976 - BMWAY.ORG

Restauration BMW R90S Daytona 1976
Achetée en janvier 2023

La R90S sur ma remorque lors de son achat

Achat d’une BMW R90S Daytona en vu de sa restauration, mais il apparait vite que cette moto a été remontée par un maréchal-ferrant.
Plein de fissures sur le carénage ou de bouts cassés. Plein de pièces douteuses, (elle ne tourne pas). Belle de loin mais loin d’être belle.
Il y a des chances que la facture de remise en état soit plus lourde que prévue.

….et pourtant elle a du charme

N’oubliez pas que le tube central est doublé sur les S puis deviendra la règle.

Les numéros sont identiques, un plus….

1. Démontage de la moto

Un gros chantier en perspective…

La Daytona n’a pas été vraiment bien stockée, c’est le paradis des écrous grippés … mais le dégrippant ne coûte pas trop cher…

Les choses sérieuses vont afin débuter …

2. Démontage du moteur

Des coulures fossiles, c’est pas vraiment propre

Le règne de la crasse, les cylindres sont bien sales et les pipes bien oxydées

De la vieille poussière bien cuite, pas trop chouette le démarreur, la poussière est en prime

On douille les trous, réparation d’un trou de gougeon et culasses sablées

3. Restauration du Moteur

Ça devient chouette, les cylindres sont déglacés et repeints, les autres pièces sont propres et prêtent pour le remontage

Peinture haute température, machine pour repeindre les cylindres, encore le détournement d’un bout d’une trottinette pour enfant

Lot de pièces zinguées, lot de pièces revenant du zingage, certaines sont prévues pour une autre moto.

Papier joint, découpe des joints d’embase de cylindre avec un montage maison car cette moto et unes des dernières à avoir des joints papier et non des O’ring comme les séries suivantes

Roulement neuf, remontage du vilebrequin avec un roulement neuf, le chiffon empêche le pignon de marquer le coussinet

Remontage du bloc de la R90S, le moteur est presque prêt à retrouver sa place avec une chaine duplex neuve

Ça commence a ressembler à quelque chose, ça y est, il est dans le cadre, souvent je mets les cylindres et culasses après avoir mis le moteur dans le cadre question de poids pour ma vieille colonne vertébrale !

4. La partie électrique moteur

Je vous avais dit que cette moto avait été bricollée par un maréchal ferrant,il a même dû utiliser la pince à ferrer les ânes pour demonter le bloc de diodes, je l’ai microbillé, réparé et piqué un pot de rouge à ongles à ma femme….

A ce sujet, il existe 2 types de bloc, le bloc S2/S5 puis le bloc S6/S7

Schéma charge, les petites diodes qui vont sur le point Y de l’alternateur sont venues dans la version S6/S7

Le vieux régulateur mécanique a laissé place à un moderne électronique.

Le démarreur tout joli, le démarreur a été démonté, remis en ordre et repeint après pour lui donner une 2eme jeunesse.

Alternateur presque neuf, l’alternateur à lui aussi subit une cure de jouvence et une pose de charbons neufs

Le relais de démarrage a été vérifié et réglé puis remonté, serti avec du vernis à ongles.

Ne cherchez pas à régler vous-même le point de basculement, vous ne réussirez qu’à griller le transistor…

5. Carburateurs Dellorto PHM 38 BS1

Carburateurs R90S, carburateurs démontés, tout étalé pour inventaire

C’est mieux qu’au début, remontés à neufs et prêts à reprendre leur place

6. Circuit de freinage

Vielles durites, les durites sont cuites et fusées, une nouvelle paire *aviation* en noirs vont les remplacer

Disons que j’ai déjà ouvert des maître cylindres de frein plus frais, la rouille a remplacé le liquide de frein et c’est moins efficace…

Freinage remis à neuf, le maître-cylindre de frein est remis en ordre, les étriers ont aussi , nouveaux pistons, nouveaux kit de coupelles et nouvelle peinture spéciale frein. Les plaquettes seront neuves aussi

Astuce, on peut aussi réduire un peu la surface du Ferrodo pour améliorer le freinage, attention au sens de rotation…

7. Amortisseurs arrières

Les Boges d’origines étant absolument ressemblants à des pompes à vélo, ils seront remplacés par une paire qui trainait dans mes cartons, il a fallu refaire les douilles caoutchouc foutues par des douilles Téflon, tubées en 10 mm, puis réaliser des rondelles acier de 1 mm d’épaisseur pour les fixer sans avoir de jeu latéral

8. Fourches avant

Vérification de la rectitude des tubes de fourche avant et redressage à la presse si besoin

Astuce de remontage, de nouveau !!!, détournement d’un bout de trottinette récupérée dans les encombrants pour en faire un entonoir qui facilite l’insertion de l’amortisseur hydraulique de fourche avec ses segments neufs

9. Remontage boîte à vitesses

Cales collées à la graisse pour le remontage, changement de tous les simers et de tous les roulements

10. Peinture

Pots de peinture Daytona, la peinture qu’il faut pour la teinte Daytona

Merci Ghislain, pièces peintes par ma carrosserie après défection de Cedric Boulfre, la teinte a été faite par Carmouche (maintenant à la retraite), les filets sont l’œuvre de Pascal (Taka Hira)
J’ai fais réaliser un second jeu de pièces pour ne pas devoir jeter la peinture, ce jeu est à vendre.

11. Divers

Bloc compteur ouvert, réparation des compteurs et changement de toutes les ampoules, (maintenant on trouve des ampoules led…)

Attache de selle, soudure d’un support de selle

Remontage du placet de selle (à la presse depuis le plafond pour maintenir la mousse un peu compressée)

Refabrication des goupilles de serrure pour réaliser un jeu complet (clé de contact, Neimann, selle)

Je suis parti de la clé de contact… c’était plus simple que de la démonter.

12. Remontage

Ça prends forme, presque finie

Les flutes Vattier qui étaient montées, mais bonjour le vacarme, j’ai essayé de mettre de la paille de fer dedans mais ça n’atténue pas assez et je n’aime pas le bruit inutile, donc achat de pots d’origines, et là c’est bien pour mes oreilles et celles des passants.

Le bruit c’est ringuard…

Avec les valises Krauser et un porte bagage extensible

Ma R90S vient de passer son contrôle technique avec succès, reste maintenant à rouler un peu et à *paufiner* les réglages.

Daytona au soleil, la BMW R90S Daytona côté droit

Daytona toujours au soleil, la BMW R90S Daytona côté gauche

Bon je vais la renter avant l’insolation, BMW R90S Daytona ¾ face

Une R90S Silver Smoke, à moins que vous préféreriez une BMW R90S Silver Smoke côté gauche

Silver smoke, BMW R90S Silver Smoke côté droit

Si vous avez un moment, vous pouvez jouer au jeu des différences (outre la couleur…)

13. Celle par qui tout commença

14. Différences Silver Smoke versus Daytona

Différences R90S 1974 et 1976 (venant du Net)

Commandes au guidon /5, en apparence seulement ; le câblage était unique pour cette année et différent des modèles /5 précédents.
Bouchon de réservoir en aluminium, plus tard en chrome
Essieu avant de plus petit diamètre (14 mm, puis 17 mm)
Corps des clignotants en aluminium
Leviers à main courbés avec crans d’arrêt pour les doigts, anodisés, ils deviennent naturellement violets avec l’âge.
Le siège était « lisse », avec moins d’indentations que plus tard.
Support inférieur d’amortisseur arrière droit chromé, écrou à glands
Le tachymètre indique « 0 » pour le point mort, plus tard « NEUTRAL ».
Commutateur d’allumage à cinq positions, contre trois plus tard
Les colliers de serrage entre le carburateur et la boîte à air avaient une finition terne, plus tard ils étaient chromés.
Les couvercles en plastique noir du bras oscillant étaient lisses, alors qu’ils étaient ridés par la suite.
Le diamètre du maître-cylindre de frein est passé de 16 à 17 mm en 1976.
L’étrier de frein est passé de 38 à 40 mm en 1976.
Bandes adhésives (papier peint), bandes peintes en 75 et 76
Les tiges des rétroviseurs ont un diamètre plus petit et sont incurvées (plus élégantes).
Tous ces « visuels » n’étaient pas strictement réservés au modèle 74, car les « changements en cours de route » étaient la norme.
Au fur et à mesure de l’usure des pièces, des pièces plus récentes étaient installées. Parfois…

NOTES :
Il n’y a pas de « toujours » ou de « jamais » dans le monde de la R90S. Dès que l’on dit cela, il semble toujours y avoir une exception.
Même lorsqu’un propriétaire d’origine déclare : « J’ai récupéré ma R90S chez le concessionnaire, je sais donc que la mienne est telle qu’elle est sortie de l’usine ». Qu’en est-il des dommages causés par le transport ? Le concessionnaire a-t-il modifié la moto ou réglé un problème avant de la remettre au propriétaire initial ? Le concessionnaire a-t-il échangé des pièces pour satisfaire un autre client ? Votre mémoire est-elle aussi bonne après 45 ans ? Combien de propriétaires votre moto a-t-elle eu ?
Après la victoire du Superbike à Daytona en 1976 sur les motos Daytona Orange, il est prouvé que certains clients ont demandé aux concessionnaires de retirer leurs pièces TT Silver Smoke et d’installer des pièces Daytona Orange. Peut-être votre Daytona Orange était-elle à l’origine une TT Silver Smoke ? BMW ne pourrait être en mesure de le vérifier, car certains documents ont été perdus.
Et parce que la fiche de pièces BMW « O-fish-ul » actuelle le dit (par exemple chez Max BMW), ce n’est PAS nécessairement la façon dont BMW a assemblé les R90S à l’origine.
BMW a également apporté de nombreuses autres modifications au démarreur, à l’alternateur, à la boîte de vitesses, à la partie avant, bref, à tous les éléments. Le modèle 76 est considéré comme le meilleur exemple, car il a bénéficié de toutes les améliorations.
La transmission du modèle 74 : Oak Okelson conseillait franchement de la remplacer par une boîte de vitesses d’une année ultérieure, car elle n’était pas bonne, mais de nombreuses boîtes de vitesses ont été réparées et ont survécu. J’en ai une et une fois réparée, elle fonctionne très bien. Certaines pièces de la boîte de vitesses de 74 ne sont plus disponibles.
Lorsque les employés de BMW ont vu pour la première fois la couleur orange Daytona, ils l’ont appelée par dérision « jaune d’œuf ».
Quelle est la meilleure couleur ? TT Silver Smoke est élégante, et Daytona Orange est étonnante, selon Rob & Mac.SO : Daytona Orange est pour aller à la plage, TT Silver Smoke pour aller à l’opéra.
Certaines R90S avaient des emblèmes cloisonnés (en émail), d’autres non ; il n’y a pas de modèle.
Les premiers carénages avaient deux trous dans le bas pour permettre d’accéder à l’enjoliveur de phare.
Les R90S étaient livrées avec trois clés : en métal, avec un gros bouton rond noir, en plastique gris pliable.
Les toutes dernières R90S avaient des bouchons d’essence affleurant comme les modèles /7, et pendant des années, les réservoirs de remplacement avaient des bouchons affleurant, ce qui contrariait les propriétaires.

Restauration BMW R90S Daytona 1976Achetée en janvier 2023