R69S

Restauration d’une R69S en version Police française, alternateur 12V…. La moto est montée avec de la visserie et le maximum de pièces en Inox

Moteur

Le bloc moteur est nettoyé, sablé puis microbillé.
Un taraud est passé dans tout les taraudages afin de bien nettoyer les filets pour un montage facile et pour éviter tout dépôts de sable ou bille qui risquerai de partir dans le moteur, ne pas oublier non plus de souffler avec beaucoup de soin tout les canaux de graissage.
Sur le papier blanc le résultat du nettoyage des filets…

bloc R69S

bloc R69S

 

bloc-taraud

bloc-taraud

Les anciennes douilles des poussoirs sont enlevées et des neuves sont chassées (pas à grands coups de marteau mais avec une tige filetée).
Ensuite un coup d’alésoir est donné afin d’avoir le jeu désiré par rapport aux poussoirs qui ont subit une rectification « centerless » .
Ce point est trop souvent négligé dans une restauration courante, pourtant il est important.

bloc-douille

bloc-douille

 

bloc-outils-douille

bloc-outils-douille

 

bloc-dou-en-place

bloc-dou-en-place

 

carter-meule

carter-meule

 

bloc-salete

bloc-salete

Les cylindres sont alésés et déglacés, repeint en noir avec de la peinture HT Julien noire mat, les tiges sont en inox.
Un vilebrequin neuf est monté dans ce moteur, mais il a fallut meuler très légèrement le carter pour le rentrer… la cage arrière en acier et non en alu reçois un roulement à rouleaux NU207 posé avec un montage réalisé pour ça (une grosse entretoise en alu qui presse les deux parties ensemble) sinon c’est un peu galère, le roulement avant est un 6207 cage polyamide, tout les joints spy sont en Viton, le volant a été contrôlé et équilibré. Les pistons sont pesés (appairés au gramme) et montés, attention aux clips.

cylindres-tiges

cylindres-tiges

 

cylindres-tiges-inox

cylindres-tiges-inox

 

bernard-emb

bernard-emb

 

montage-NU207

montage-NU207

 

vilo-new-2

vilo-new-2

 

vilo-new-in

vilo-new-in

 

palier-alu-acier

palier-alu-acier

 

volant-visse

volant-visse

Les culasses (sablées et microbillées) sont refaites avec des sièges blindés ainsi que des soupapes modernes, les ressorts sont simples avec coupelles et demi-lunes adaptées.

culasse-3

culasse-3

 

culasse-4

culasse-4

 

piston-1

piston-1

 

moteur-piston

moteur-piston

Magnéto avec bobine et condensateur neuf, Alternateur 12V (carter différent de la version dynamo).

moteur-magn-apres

moteur-magn-apres

 

moteur-elec-montee

moteur-elec-montee

Les carburateurs sont nettoyés, les pièces zinguées à neuf et les filets nettoyés avec les tarauds appropriés.

Carbu-tarauds

Carbu-tarauds

Boite à vitesses et pont arrière.

bv-1

bv-1

 

bv-5

bv-5

 

pont-arr-demonte

pont-arr-demonte

 

reglage-pm

reglage-pm

 

serrage bv

serrage bv

 

pont-arr-fini

pont-arr-fini

Carters de BV et pont arrière sablés et microbillés, tout les roulements (C3) et spy neufs, arbre d’entrée neuf, toutes les douilles en bronze neuves, vérification du contact de PM, entretoise pour le calage des arbres (déterminer l’épaisseur des cales) serrage de la sortie de la bv à la clé dynamo métrique et sous la presse pour éviter que les cannelures ne chassent, dans le pont tout est sorti, (à chaud naturellement) même le spy qui est tout au fond et que personne ne change … roulements et spy neufs, calage au bleu de touche (pour la bv et le pont ne pas oublier de tenir compte de l’épaisseur du joint papier) remontage avec pièces rezinguées et garnitures neuves (vertes sans amiante) ajustées avec le moyeu arrière.

La partie cycle

Sablage de toutes les pièces avant peinture.
Une partie des pièces peintes, le cadre a été contrôlé sur un marbre ainsi que fourche et bras oscillants.
Le réservoir avant sablage, après peinture et filets peints, puis passage au tourne broche pour traiter l’intérieur du réservoir à la résine afin de garantir son étanchéité.

Lot-pieces

Lot-pieces

 

cadre sur table

cadre sur table

 

reservoir-4

reservoir-4

 

reservoir-peint

reservoir-peint

 

IMG_3202

IMG_3202

Les tôles rajoutées et soudées par points à la fabrication ont été dépointées et enlevées, puis sablage et réparation des gardes boue (par un carrossier et non à la choucroute ou fibre de verre), le canal est constitué d’un tube d’alu collé au silicone afin d’éviter les entrées d’eau, les tôles de renfort sont refaites en Inox, et l’intérieur des gardes boue et traité à l’antigravillon.

antigravillon

antigravillon

 

brides-inox

brides-inox

Les bras oscillants et fourche sont vérifiés, les roulements coniques et joints spy sont neufs, idem pour les moyeux (dont le jeu des roulements a été ajusté) qui ont été retouchés afin d’avoir une frète parfaite.

controle bras osc 2

controle bras osc 2

 

controle bras osc 1

controle bras osc 1

 

bras-osc-arr

bras-osc-arr

Les roulements de colonne de direction sont des roulements coniques neufs en remplacement des roulements à billes d’origine.
les moyeux sont rayonnés de neuf (en rayons acier car les inox sont moins souples…) soit sur jantes alu soit sur jantes chromées.

industrie-du-moyeu

industrie-du-moyeu

 

industrie-du-rayon

industrie-du-rayon

Montage de la partie cycle avec fabrication et ajustage des supports des trompes, supports qui seront encore modifiés par la suite car trop près des genoux.

1 montage arr

1 montage arr

 

1 moteur

1 moteur

 

premontage

premontage

Fabrication d’un outil pour le serrage du frein de direction, refabrication du support du bloc diodes et régulateur, refabrication partielle du système d’articulation du frein de direction.

cle frein dir

cle frein dir

 

support-12v

support-12v

 

6 frein dir 2

6 frein dir 2

Sympa l’extincteur dans son état d’origine …

1 extinc

1 extinc

A gauche, perçage des carburateurs pour mettre une vis de réglage afin de pouvoir régler les carburateurs.

reglage-carbu

reglage-carbu

 

7 elec 2

7 elec 2

 

1 diode 3

1 diode 3

Appareil de réglage des carburateurs posé sur une mousse afin de vérifier en roulant le réglage et de le peaufiner.

Depressiometre

Depressiometre

Schéma de la version 12V avec alternateur de la S2 dernière version (généralement Police française en raison des équipements radio)

schema 69S 12V

schema 69S 12V

La R69S qui à maintenant plusieurs milliers de KM et qui fait la fierté de son conducteur.
Juste pour l’anecdote, les sacoches d’origines avaient une forme infâme, voulant bien faire, son propriétaire a réalisé des plaques en bois pour les mettre en pression et a mis le tout dans sa baignoire avec de l’eau chaude, résultat des sacoches remises en forme mais une baignoire teintée en noir qu’il a été difficile de ravoir …
On ne peux pas penser à tout 🙂

bmw R69S dehors

bmw R69S dehors